丰田汉兰达，也曾是国内七座SUV市集全都的销量王者。
概况在五年前，丰田汉兰达在国内市局势位最如日中天的时间，流传着这样一句话：铁打的汉兰达，活水的挑战者。
其时汽车厂商的大七座SUV上市，对标车型势必有汉兰达。这种场景宛如今天堂内纯电中级SUV上市，发布会上势必要拿特斯拉Model Y当敌手全面碾压一下；又或是纯电轿车上市，势必少不了特斯拉Model 3或是保时捷Taycan的身影。
后光不在
仅仅岂论竞争敌手们若何声称我方在家具力上若何胜过了汉兰达，最终都会在销量上败下阵来。其时的汉兰达买要涨价，提车要等几个月，市集火热进度可以跟小米SU7同等看待。
之是以汉兰达如斯受市集迎接，一是彼时市集上大七座SUV的车型匮乏，二是汉兰达自身家具力也够强，空间大、油耗低、皮实耐用、保值率还高，尤其是TNGA平台之后的第四代汉兰达，混动系统能源更平顺、油耗也更低，相宜国内的用车民风。
2021年汉兰达国内销量10.7万辆，达到历史巅峰，随后即是国产新势力炉火纯青的期间。
2022年汉兰达年销量断崖至8.7万辆，同比下滑15.66%，而这一年10月份就停产不售的理念念ONE还卖了近8万辆。
2023年汉兰达年销量73437辆，销量进一步下滑，也曾不仅没优惠还要涨价销售的场景室迩人遐，奢靡者开动发现汉兰达居然有降价优惠计策了。这一年，中大型SUV市集的销量冠军是理念念L7，全年销量13.4万辆，险些是汉兰达的一倍。
第四代汉兰达，车机系统开动支撑HiCar/Carplay/Carlife，但界面设想依然传统
也曾的汉兰达卖得好的原因在于，用车成本低，空间大、能源平顺等，但靠近新能源选手，你会发现，也曾汉兰达的这些上风，在使用成本更低的新能源限制还是变得微不足道。
油耗再低，也莫得效电的成本低；能源再平顺，也莫得电驱体验更线性，电驱性能还更强；空间再大，也大不外把车作念成亲的理念念L系列。
再加上智能化体验上的界限般的差距，以及新能源市集家具内卷带来的更廉价钱，更具性价比的诱骗。
汉兰达也曾的壁垒覆没了。
概况是感受到了新势力的恐吓，在新汉兰达改款上市时，展台上打出了这两行字
面对这些，汉兰达独一可拼的只须长久以来在奢靡者心中留住的口碑，这概况亦然如今汉兰达月销量还能保管大几千辆的原因，仅仅离销量巅峰越发远处。
不外汉兰达销量颓丧也仅仅传统燃油车没落趋势下的一个侧影，面对新能源怒目怒想法海浪，如若经受“打不外就加入”，以纯电体式加入新的市集竞争呢？
纯电救命？
最近国外有音尘称丰田正准备推出“纯电汉兰达”车型。
启事则是丰田 bZ 纯电系列市集阐扬欠安，于是，丰田在盘问是否需要烧毁“bZ”系列定名策略，经受回顾更传统的称呼。
而可能被赋予“纯电汉兰达”称呼的家具，仅仅一款比丰田bZ4X定位稍高的“bZ5X”中大型纯电SUV。
丰田bZ5X成见车
关于这款车型，丰田此前公开亮相过成见版块，举座造型格归并现售的bZ4X比较相似，但车身尺寸更大。
丰田bZ4X长宽高分袂是：4690*1860*1650mm，轴距2850mm，收获于纯电车型更好的轴长比，bZ4X的轴距和现金汉兰达颠倒，但车身尺寸短了近300mm。
将来这款可能成为“纯电汉兰达”的bZ5X车型，在车身尺寸更大之后，轴距也将进一步加多，这也将使“纯电汉兰达”领有比现金更为充裕的车内空间，能向理念念L系列看都。
但仅有大空间还不够，智能化、三电系统的阐扬才更能影响如今新能源奢靡者的心智，这些方面都将检修着这款“纯电汉兰达”的将来市集阐扬。
三电方面，同为e-TNGA平台下，“纯电汉兰达”如若搭载和bZ4X商量的能源，其四驱版块最大输出功率仅为160kW，峰值扭矩336N·m，最大纯电续航里程560km。
面对国内市集，这个数据完全是不够看的，其电机性能也比不外同为合股车、也同级别的大家ID.6。因此，“纯电汉兰达”在三电方面将来还需要有惊喜。
丰田BZ5X量产版假念念图
最让东谈主期待的，是在智能化上。
有音尘称丰田打算在我方的全球车家具线上与华为和Momenta张开深度相助，华为将认真提供智能驾驶硬件，而Momenta认真自动驾驶软件算法的缔造。
既然是全球车家具线，天然也会包括“纯电汉兰达”，只不外华为只提供硬件，而不是提供完全照顾有磋议的华为HI花式。
九代凯好意思瑞智能车机系统
此前丰田曾联袂华为，为国内第九代凯好意思瑞打造了新的车机系统，咱们体验下来【高通芯片+华为语音！凯好意思瑞的一小步，日系车的一大步？】，天然举座水平还够不上现在的第一梯队，但比拟往年日系号称相沿的车机系统还是有了普遍的变化，车机系统不再是被哄笑的弱项。
是以关于“纯电汉兰达”来说，有了华为和Momenta在智驾上的介入，起码在智能化上，不会再是受东谈主诟病的短板。
写在终末
其实，经典车电动化在汽车市辘集不是莫得前例，远的有国际市集上市的大家ID.Buzz，亦然在造型上复刻了大家经典T1，国际市集销量天然还可以，但引入国内市集未必卖得过小鹏X9、极氪009等新势力们。
近的例子则是福特电马，即便福特把“Mustang”这个往时为大家熟练追捧的品牌美艳，赋予到全新的电动化家具上，试图在纯电期间不竭复刻燃油车的故事，其结局从销量上讲也难言到手。
本色上，经典车电动化不是节略的“借电还魂”。在纯电市集打造一款受迎接的车型，和在传统燃油车市集打造一款受迎接的车型，基本逻辑都是同样的，都样式有比竞品们更强的家具力。
这是也曾丰田汉兰达畅销的老本，亦然在如今的新能源市集，“纯电汉兰达”偶然将靠近清贫境遇的原因。
面对本年新能源汽车市集全标的的内卷，尚未出局的玩家无一不是依靠着家具自身的全都实力在存活。这不是一个相沿的标语，或是一个也曾有命令力的品牌称呼可以更动的。是以，低下头，造好车，才是独一的出息。
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